Il est vrai que ceux du secteur aéronautique étaient en croissance, mais la reprise définitive a mis un peu plus de temps à arriver. Le trafic aérien atteignant enfin des niveaux similaires à ceux d’avant la pandémie (selon l’Association du transport aérien international, IATA, le trafic mondial a augmenté de 36,9 % sur un an en 2023 et Il s'établit à 94,1% par rapport à 2019), la possibilité de développer une carrière liée à l'air redevient attractive et les perspectives en matière de demande de professionnels sont plus que roses. Donc, une étude réalisée par Boeing en 2022 a estimé les besoins globaux du secteur pour les 20 prochaines années à 602 000 pilotes, 610 000 nouveaux techniciens de maintenance et 899 000 nouveaux membres d'équipage de cabine passagers (TPC).
Comment accéder à cette formation, combien de temps dure-t-elle et combien ça coûte ? Les réponses varient bien entendu considérablement en fonction du profil auquel vous aspirez. Le coût est sans aucun doute l'aspect le plus délicat, car la formation de pilote d'aviation ou de contrôleur aérien n'est pas à la portée de la majorité et nécessite d'investir (soit sur fonds propres, soit à crédit) des sommes pouvant dépasser 70 ou 80 000 euros, selon les cas. Les exigences sont en revanche d'être en possession du Baccalauréat (ou Higher Level FP), de justifier d'un bon niveau d'anglais (B1 ou supérieur), d'avoir au moins 18 ans et d'avoir un certificat médical de classe 1.
Comment accéder au métier de pilote
Selon le cheminement emprunté, devenir pilote d'aviation peut prendre entre 24 mois (aussi longtemps qu'il faut à une personne pour obtenir une licence de pilote professionnel (ATPL) dans une école privée) à quatre ans et demi, si vous choisissez. pour un diplôme universitaire. D'une manière ou d'une autre, il convient de s'assurer que le centre figure sur la liste officielle des centres de formation accrédités (ATO). Par la suite, l'étudiant pourra choisir entre une formation complète (qui comprend toutes les licences et qualifications nécessaires dans un programme pluriannuel) ou une formation modulaire (qui permet de les compléter à des moments différents).
Maintenant, lequel choisir ? Cela dépendra des priorités ou des intérêts individuels, tandis que la différence entre les deux dépendra des contenus enseignés. Ainsi, par exemple, ceux qui fréquentent l'école de pilotage European Flyers à Madrid peuvent obtenir la licence de pilote professionnel ATPL dans un délai de 20 à 22 mois, après avoir complété un plan d'études qui comprend environ 900 heures de théorie et 180 heures de vol réel, avec des sujets tels que la navigation générale et la radionavigation, les procédures opérationnelles, la météorologie, les communications, le droit aérien, les facteurs humains, l'anglais technique et la planification de vol, entre autres, et être examiné à l'Agence nationale de la sécurité aérienne (AESA), l'autorité compétente.
Choisir la voie universitaire, c'est suivre un programme plus complet, mais la formation que vous obtiendrez sera également plus large et plus complète. Un diplôme tel que Gestion et opérations du transport aérien, proposé par l'Université Polytechnique de Madrid (UPM) avec European Flyers, comprend 240 crédits ECTS qui incluent des matières techniques telles que la physique, l'aérodynamique, les technologies aéronautiques et l'informatique à des matières plus larges telles que l'économie. , Business Management ou Anglais Aéronautique, et trois spécialisations possibles : pilote (Air Transport Flight Operations), contrôleur (Air Traffic Control Operations) et Aeronautical Management. Et, bien que le prix de la formation universitaire soit celui fixé par les taxes officielles, c'est l'étudiant qui doit payer séparément les heures de vol, ce qui rend le coût final très similaire.
« Je crois qu’aujourd’hui il est nécessaire d’avoir une formation universitaire. Dans une compagnie aérienne, un pilote peut être instructeur, il peut être dans la direction de la compagnie aérienne, être directeur des opérations ou, comme dans mon cas, responsable de la sécurité », explique Eduardo Sánchez Ayra, professeur à l'UPM et pilote de ligne. avec plus de 30 ans d'expérience. « Une formation approfondie, souligne-t-il, permet d'appréhender un problème sous différents angles et d'avoir la possibilité d'accéder à d'autres domaines de l'entreprise », mais c'est aussi un facteur de différenciation très apprécié par rapport aux autres candidats dans les processus de sélection. . personnel.
L'objectif, ajoute Sánchez Ayra, est de fournir une formation approfondie qui offre aux professionnels une plus grande capacité d'analyse et de résolution qui les aide à comprendre l'avion dans son ensemble, à savoir comment réagir à des situations imprévues et même à former leur capacité à répondre à des événements imprévus. cela ne s'est jamais produit auparavant ; quelque chose qui, à son avis, est difficile à réaliser. « Aujourd'hui, les systèmes d'un avion sont tellement interdépendants qu'ils peuvent provoquer une panne totale de tout (…). En fait, le [Airbus] 350 n'a plus d'éléments qui communiquent entre eux, pour faire simple ; mais il dispose d'un réseau Internet. Les avions d'aujourd'hui sont des ordinateurs, des logiciels avec des ailes et de l'électronique. »
Le parcours du contrôleur aérien
Une autre des opportunités d'emploi possibles offertes par le secteur est celle du contrôleur aérien, qui n'est rien de plus que la personne chargée de coordonner le transit des avions dans l'espace aérien et dans les aéroports de manière sûre, ordonnée et rapide. Leur salaire moyen est d'environ 100 000 euros, mais accéder à la profession implique de passer un processus rigoureux qui comprend un examen et une formation que l'étudiant doit payer et qui dépasse également 70 000 euros, selon Israel Lagares, secrétaire de formation du Syndicat du trafic aérien. Contrôleurs (USCA). Les conditions d'entrée sont :
- Avoir l'âge.
- Avoir un diplôme donnant accès à l'université (Baccalauréat ou équivalent).
- Niveau d'anglais élevé (au moins C1, bien que non précisé)
- Certificat médical de classe 3.
- Avoir une licence communautaire de contrôleur aérien ou d'élève contrôleur, et réussir le processus de sélection.
Du côté plus positif, souligne Lagares, les perspectives d'emploi d'un secteur qui a encore du mal à répondre à ses énormes besoins en personnel : « Nous avons actuellement un déficit de main d'œuvre assez important. Cette année, 91 places ont été annoncées, l'année précédente il y en avait 135 et la semaine dernière ils nous ont annoncé qu'ils avaient approuvé 180 places en plus du taux de remplacement (pour ceux qui partent à la retraite) que nous avions ces dernières années.
L'accès à la profession se fait par un système d'opposition en trois phases : dans la première, les connaissances théoriques sont examinées sur la base d'un syllabus, un cours de psychotechnique générale est complété et une batterie de questions psychologiques est confrontée (pour laquelle seule une note de réussite ou d'échec est obtenue). Est obtenu). Dans le second, un psychotechnicien plus spécifique ; et, dans la troisième, se déroulent des entretiens comportementaux, une dynamique de groupe et l'entretien en anglais. Une fois la démarche terminée, les futurs contrôleurs disposeront d'un délai de 17 mois pour se rendre (de leurs propres moyens) dans l'une des écoles autorisées en Espagne, et obtenir la licence correspondante.
Le modèle de formation espagnol constitue cependant un cas unique en Europe. « Dans le reste de l'Europe, une fois que vous rejoignez un prestataire, celui-ci vous garantit un emploi, vous dispense une formation et vous paie même pendant que vous la recevez. Mais ici, en Espagne, la formation a été privatisée en 2010, date à laquelle plusieurs écoles ont été créées (il y a aujourd'hui Senasa, Saerco, Skyway, FTE Jerez, Entry North et Nelso Formación), et depuis lors, vous fréquentez ces écoles et , entre une chose et une autre, vous payez environ 70 000 euros.
Une fois cette formation initiale réussie, vous recevez un contrat de stage d'élève conducteur et, durant les mois suivants, vous suivez un cours spécifique, vous pratiquez sur simulateur puis avec du trafic réel, avant d'obtenir un contrat définitif. Puis, chaque année, il y aura également des formations de renforcement pour préparer les contrôleurs à des situations un peu hors du commun.
« Partout en Europe, chaque fournisseur a sa propre école. Mais en Espagne, seuls les prestataires privés peuvent en bénéficier, tandis qu'Enaire, l'entité publique qui gère une grande partie du trafic aérien, n'y est pas autorisée », affirme Lagares. « Nous ne comprenons pas pourquoi le plus grand fournisseur, celui qui possède les centres de contrôle, celui qui a la plus grande responsabilité et celui qui a le plus de coordination avec l'armée, ne peut pas avoir sa propre école. »
Ingénieurs et diplômés de l'EFP
Comme nous l'avons déjà souligné, il ne s'agit pas seulement de pilotes et de contrôleurs aériens, car dans le secteur aéronautique, il existe également une forte demande d'ingénieurs, d'une part, et de techniciens de maintenance de formation professionnelle, dont l'employabilité se situe entre 85 et 90 %. Ainsi, l’ingénierie dispose d’options tant en matière de fabrication que de maintenance ; dans les aéroports et le transport aérien, « y compris les systèmes de navigation, la recherche, l'industrie aérospatiale, la sécurité aérienne et l'éducation », indique Iberia.
En outre, soulignent-ils, les cycles de formation professionnelle sont alignés sur les exigences de l'industrie, qui à son tour collabore étroitement avec le ministère de l'Éducation, de la Formation professionnelle et des Sports et avec les différentes communautés autonomes pour protéger et promouvoir leur compétitivité (dans la péninsule ibérique, par exemple). exemple). exemple, une formation professionnelle en alternance est proposée). Ainsi, les diplômes FP les plus demandés sont l'aéromécanique, l'avionique, la mécanique automobile, la mécatronique, les structures, le soudage, la peinture, l'usinage, la vérification, les matériaux composites et la logistique, entre autres.
Si vous voulez devenir membre d'équipage de cabine, c'est votre moment
Si les estimations du rapport Boeing susmentionné sont exactes, la demande d'agents de bord (ou personnel de cabine. TCP) sera également très élevée. Mais à quoi sert exactement un TCP ? Il s'agit du personnel qui, sur un vol, est chargé d'assurer la sécurité et les besoins des passagers. Vous devez disposer d'horaires flexibles et de disponibilités pour la mobilité géographique, car il est très probable que vous deviez vivre dans d'autres villes ou pays ; offrir une bonne présence; être certifié en secourisme et avoir des compétences relationnelles, car vous devrez traiter avec des personnes de cultures très différentes.
Quiconque souhaite accéder à la formation qui vous qualifie comme TCP peut le faire via des écoles agréées par l'AESA et le Ministère des Travaux Publics, en plus de répondre à certaines exigences, qui comprennent généralement :
- Avoir l'âge.
- Parlez au moins deux langues (dont l'une, l'anglais).
- Les femmes doivent mesurer au moins 1,65 mètre et les hommes 1,70 mètre.
- Être capable de nager 100 mètres en moins de deux minutes et demie.
- Posséder un certificat médical de type 2 (coûtant environ 100 euros).
- Vous devez avoir une bonne vue (généralement moins de trois dioptries).
- Avoir entre 18 et 32 ans, si vous n'avez aucune expérience préalable démontrable ; Avec lui, il peut être étendu jusqu'à 35.
- Avoir un diplôme d'études secondaires ou une formation professionnelle de niveau supérieur.
- Permis de travail valide dans l'UE.
- Absence de casier judiciaire.
En revanche, de nombreuses compagnies aériennes Ils ne nécessitent pas de formation préalable en tant que membre du personnel de cabine. d'accéder à leurs processus de sélection et ils formeront eux-mêmes ceux qui seront recrutés. Ce n'est pas le cas d'Iberia, qui impose à ses candidats d'être en possession du certificat TCP. Une fois à l'intérieur, oui, l'entreprise les forme au service à bord, aux procédures de sécurité et de sauvetage, aux réseaux sociaux, à la prévention du travail et à d'autres aspects juridiques, en plus de les qualifier pour l'avion dans lequel ils vont voler.
Concernant la durée de la formation, dans la compagnie aérienne espagnole elle dure trois semaines, tandis que dans le reste des écoles elle varie considérablement : il y a celles qui l'enseignent en un mois et celles qui proposent un programme de six mois. Et même si le coût des cours dans les centres privés peut dépasser les 4 000 euros, il convient de rappeler que les services publics de l'emploi proposent également cette formation.
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