Les routes espagnoles ont coûté la vie à 1.119 personnes au cours de l'année, soit 35 de moins qu'en 2024, selon le bilan présenté aujourd'hui jeudi à la Direction générale de la circulation (DGT) par le ministre de l'Intérieur, Fernando Grande-Marlaska. Il a également défendu l'utilisation de la balise V.16 pour signaler un véhicule endommagé et a annoncé qu'il y aurait « un délai raisonnable » pendant lequel il n'y aurait aucune sanction pour ne pas l'installer en cas de panne ou d'accident. Chaque jour, environ 3 000 personnes utilisent cette méthode, selon les informations fournies par le ministre.
Les 1.119 décès sont survenus dans 1.028 accidents (14 de moins qu'en 2024) dans lesquels 4.936 blessés ont été enregistrés (267 de plus que l'année précédente), au même moment de l'accident ou dans les 24 heures suivantes. Ces décès ont été dénombrés, provisoirement, en attendant que les chiffres définitifs soient disponibles, comme l'a souligné le ministre. Cela explique que la tendance à la baisse de ces dernières années se poursuit, un chiffre seulement inférieur en 2019 et en laissant de côté les années de pandémie (2020 et 2021).
Ces chiffres interviennent dans un contexte de mobilité accrue. Au cours de l'année 2025, 478,6 millions de déplacements ont été enregistrés sur les routes interurbaines, ce qui représente une augmentation de 3% par rapport à l'année précédente. « Le nombre de morts est encore trop élevé, un prix très élevé pour la société espagnole », a déclaré Grande-Marlaska, qui a demandé aux conducteurs « de la responsabilité, du bon sens et du bon travail » pour la nouvelle année. En 2025, il y a eu 36 jours sans décès, contre 24 en 2024.
La plupart des décès sont survenus sur les routes conventionnelles – une seule voie dans chaque sens de circulation – avec 821 morts. Les 298 ont été immatriculés sur des routes à grande capacité – autoroutes et autoroutes. Les sorties de route restent la cause du taux d'accidents le plus élevé avec 43 % des décès (481), suivis par les collisions frontales (21 %, 237 décès). Au total, 451 décès correspondent aux usagers de la route dits vulnérables : 103 piétons (quatre de moins qu'en 2024), 40 cyclistes (huit de moins) et 304 motocyclistes (cinq de plus). Le ministre a souligné que les piétons représentent près de 10% des décès et qu'environ 25 correspondent à des conducteurs descendus pour placer les triangles de présignalisation.
« Un système pour sauver des vies »
Cette information a permis à Grande-Marlaska d'aborder la polémique sur l'utilisation obligatoire de la balise V-16, dont il a souligné que la seule intention est de réduire les décès sur les routes : « Elle évite le risque de sortir pour installer les triangles, elle permet d'éclairer à un kilomètre et d'être dans le système du véhicule connecté. » Grande-Marlaska a indiqué qu'il y aura « un délai raisonnable » pendant lequel les informations sur la sanction du Groupe Circulation de la Garde Civile et de la DGT seront prioritaires. Il n’a pas voulu dire combien de temps durerait cette période et a affirmé qu’il cherchait à donner la priorité à « un système pour sauver des vies ». Il a également rappelé que plusieurs pays européens attendent la mise en place de ce système pour voir s'ils l'adoptent eux aussi et que le Royaume-Uni et le Luxembourg ont déjà interdit l'utilisation des triangles des fautes en raison de leur dangerosité.
Le ministre n'a pas voulu entrer dans la polémique et a toujours soutenu que le seul objectif du V-16 est d'éviter les accidents. Il a également rappelé qu'aucune donnée n'est collectée et que son approbation a reçu le vote favorable des 85 associations de victimes qui composent le Conseil de la circulation et de la sécurité routière, en plus de l'approbation de l'Agence espagnole de protection des données. « C'est uniquement pour la sécurité routière. Ce n'est pas à des fins de collecte et de sanction. Il s'agit de garantir la sécurité et de le faire dans des termes raisonnables », a-t-il déclaré. « J'espère que tous les véhicules en sont équipés », a-t-il ajouté.
Au total, 165 décès n'ont pas utilisé les systèmes de sécurité, avec un chiffre très inquiétant : un décès sur quatre en voiture et en camionnette n'a pas utilisé la ceinture de sécurité au moment de l'accident. À cela s’ajoute que six motocyclistes et six cyclistes ne portaient pas de casque au moment de l’accident. « Leurs morts n'ont aucun sens », a conclu le ministre.
Trottinettes, pour s'inscrire
Le Ministre de l'Intérieur a expliqué que l'immatriculation des véhicules de mobilité personnelle – les scooters – exigée par la loi 5/2025 modifiant la responsabilité civile en assurance automobile sera bientôt achevée. Il ne reste plus que l'avis du Conseil d'État et, lorsqu'il sera prêt, l'arrêté royal sera traité et approuvé d'urgence. Les utilisateurs de ces systèmes de voyage pourront s'inscrire électroniquement au registre de la DGT via le siège électronique de la DGT. La modification législative oblige tous les utilisateurs à souscrire une assurance responsabilité civile, comme cela existe déjà pour le reste des véhicules qui circulent en Espagne -à l'exception des vélos-.
Le directeur général du trafic, Pere Navarro, a indiqué que davantage de radars fixes et de sections continueront à être installés cette année, mais qu'un accent particulier sera mis sur les radars mobiles, notamment sur les sections de construction. Il s’agit de compteurs de vitesse équipés de roues pouvant être facilement déplacées et dont l’emplacement sera signalé aux usagers de la route. La DGT a constaté un niveau élevé de non-respect des limitations de vitesse sur les tronçons en construction ou en réparation, c'est pourquoi elle a décidé d'adopter le modèle français de sanction des contrevenants avec ces radars mobiles.
L'action spéciale de la DGT à Noël, réalisée à partir de 15h00. du 19 décembre au mardi 6 janvier à minuit, s'est soldée par 39 morts, soit 10 de moins que l'année précédente.
Marlaska demande que la réduction du taux d'alcoolémie soit approuvée le plus rapidement possible
Le ministre de l'Intérieur, Fernando Grande-Marlaska, a demandé aux groupes parlementaires d'approuver « sans plus tarder » le projet de loi présenté par le PSOE visant à réduire le taux d'alcool autorisé pour conduire à 0,2 gramme d'alcool par litre de sang. « Il n'y a aucune excuse pour justifier l'arrêt de cette mesure qui sauve des vies. »
Cette réduction signifie en pratique la quasi-élimination du taux d'alcool au volant. « Ce changement ferme le cycle de la consommation d'alcool au volant, avec un message clair de tolérance zéro », a souligné Grande-Marlaska, qui a qualifié d' »inexplicables » les retards des groupes parlementaires du Congrès des députés pour ne pas l'approuver dans les plus brefs délais.
