En 2009, l'Université privée Camilo José Cela a été pionnière et a commencé à proposer un diplôme en transport et logistique après que cinquante entreprises lui ont signalé qu'elles n'étaient pas en mesure de pourvoir leurs postes vacants. Ils assurent qu'ils ont 100% d'emploi. Ils ne sont plus seuls, de plus en plus d’entreprises privées ont pris le train (Internacional de Valencia, UNIR ou Nebrija) ―presque toujours plus rapides à s’adapter au marché du travail que les entreprises publiques― et, comme on pouvait s’y attendre, elles seront plus nombreuses, puisque toute analyse met en évidence leur une énorme employabilité et cela Cela implique une plus grande offre d'études. L'École polytechnique de Valence s'y est également jointe et les centres de formation professionnelle supérieure, publics et privés, proposent deux diplômes d'expert en deux ans.
À mesure que le transit international de marchandises se développe, les entreprises ont de plus en plus besoin de professionnels spécialisés, du commerce électronique et de l'analyse de données à la gestion logistique. Auparavant, presque tous les diplômés universitaires du secteur étaient titulaires d'un diplôme dans la branche Ingénierie des Organisations Commerciales et Industrielles, qui enseigne comment optimiser les processus d'une entreprise, la rendant plus efficace et efficiente. Ces professionnels ont déjà reçu une formation de suppléance dans un domaine particulier et ont parfois complété plus tard une maîtrise plus spécialisée.
Encouragée par la Confédération des Entrepreneurs de la Communauté Valencienne, l'Université Polytechnique de Valence a inauguré il y a deux ans son diplôme en Gestion du Transport et de la Logistique. Ils avaient l'intention d'avoir 65 étudiants, mais ils en ont proposé 20 supplémentaires en espérant qu'une partie diminuerait, explique Tomás Ruiz, responsable du diplôme. Sa « surprise » a été que personne n'a abandonné, ce qui est unique à l'UPV. « Ici, ils sont encore très enthousiastes car ils savent qu'une fois qu'ils auront terminé, ils pourront trouver un emploi dans leur propre domaine », déclare fièrement Ruiz. La deuxième année, ils n'en ont admis que 70 avec une moyenne élevée, 10,09 pour le dernier étudiant.
« Il s'agit d'une formation plus transversale que celle des masters, très spécialisée, qui prépare à travailler dans de nombreux domaines car il y a de nombreux métiers », poursuit Ruiz. «Ils peuvent participer au transport de passagers et de marchandises et bien sûr au transport routier, maritime, ferroviaire ou aérien.» Ils découvrent également les terminaux intermodaux qui prennent de plus en plus d'importance, par exemple pour charger un parc à conteneurs sur un navire.
«Il s'agit d'un diplôme qui relève de la branche des sciences sociales et juridiques», précise le responsable du diplôme. « Ce n'est pas une ingénierie, c'est plutôt une ADE [Administración y Empresas] très spécialisé. Il y a les mathématiques et les statistiques, mais aussi le droit, l’économie et trois blocs de formation plus spécialisés en gestion d’entreprise dans le secteur, planification et transport, et processus logistiques (production et stockage).
Après quatre années de travail, la cotisation moyenne par travailleur dans les services de transport maritime (sans compter les compléments) était de 35 000 euros en 2018, selon les dernières données de la Sécurité sociale et des universités espagnoles, 33 100 dans le transport terrestre et 36 300 dans le transport aérien. Un salaire au-dessus de l'échelle, au niveau de l'informatique (34 300) et un peu inférieur à celui de la médecine (39 700).
Dans le catalogue de la Formation Professionnelle Supérieure, à jour des exigences des employeurs, apparaissent les titres de Technicien Supérieur en Logistique et Transport et Commerce International – très proches – qui durent deux ans. Ils sont enseignés dans des instituts publics, des centres de formation professionnelle privés et même, compte tenu de la dynamique, des universités privées (Alfonso X, Camilo José Cela, européennes ou CEU) ont rejoint le mouvement.
ManpowerGroup, l'une des plus grandes sociétés de recrutement d'entreprises au monde, estime qu'entre juin et septembre 45 % des entreprises de transport, de logistique et d'automobile prévoient d'élargir leurs équipes, 28 % les maintiendront et seulement 20 % estiment qu'elles réduiront leurs effectifs. Antonio Holgado, directeur corporatif de ce secteur au sein de la multinationale, souligne que « la chaîne d'approvisionnement est en bonne santé et est constamment à la recherche de talents. Même en été, les investissements dans le développement des infrastructures logistiques se poursuivent, ce qui encourage les prévisions d’embauche.»
Ecoles nautiques
Dans sept écoles associées à des universités, est proposé le diplôme de transport nautique et maritime, qui vous qualifie pour devenir officier et pilote de navire, l'étape préalable au capitaine. Il n'y a jamais eu de grève dans le secteur, mais Rubén González, directeur de l'École supérieure de la marine civile de l'Université d'Oviedo, explique que les entreprises ont de plus en plus besoin de personnel au sol. La majorité de ses 30 étudiants par promotion – dont à peine un quart de femmes – choisissent cette carrière par vocation, désireux d'effectuer un stage pouvant aller jusqu'à un an sur un navire (marchand, ferry ou bateau de croisière) pour apprendre à le manier ; Mais il est de plus en plus intéressant pour eux d'opter pour des postes qui ne nécessitent pas d'embarquement : tours de contrôle, administration maritime, logistique portuaire, sauvetage ou douane (ils nécessitent de l'opposition). « Il n'y a jamais eu beaucoup d'officiers et maintenant encore moins », explique González. « On sait très peu de choses sur nous. Dans les foires, 90 à 95 % des lycéens ne savent rien de nous.»
« Être sur un bateau est difficile, c'est pour cela qu'à 50-55 ans, on peut prendre sa retraite », explique Alexis Dionis Melián, coordinateur du diplôme de Transport Nautique et Maritime à l'Université de La Laguna (Tenerife). « Et une issue sur terre, surtout pour ceux qui ont étudié les ponts et non les machines, c'est la logistique. Ici, aux îles Canaries, beaucoup de ceux qui s’y consacrent ont étudié avec nous. Bien que Melián précise que lorsqu’ils s’inscrivent à Nautica « ce n’est pas l’objectif ». La semaine dernière, des professeurs d'économie de la Péninsule lui ont demandé un contact pour s'informer sur la logistique portuaire, conscients qu'ils ne connaissaient pas un secteur en plein essor. «C'est un monde passionnant. Un navire arrive à deux heures de la semaine et à cinq heures il doit sortir et nous devons voir comment la cargaison est retirée et la nouvelle est mise en place.
Concernant le commerce électronique, le responsable du recrutement professionnel chez Manpower assure que dans le sillage d'Amazon et des entreprises de logistique, de nombreux nouveaux emplois, qualifiés et non qualifiés, émergent, qui ignorent actuellement le chômage et pour lesquels de grandes projections sont attendues. Il parle des responsables des transports, qui sont chargés de planifier les itinéraires ou les agendas pour que l'entreprise ne perde pas d'argent et qui n'existaient pas auparavant, comme les chefs de centres logistiques, fonction pour laquelle ils peuvent se voir facturer entre 50 000 et 70 000 euros. annuellement.
