Il y a 153 villes espagnoles avec plus de 50 000 habitants qui doivent déjà avoir une zone de faibles émissions (ZBE), mais un seul tiers est rempli. En outre, beaucoup parient sur ZBE « c'est-à-dire des réglementations qui ne comprennent que des mesures cosmétiques qui ne réduisent pas le trafic ou la pollution. Le gouvernement veut mettre fin à cette pratique et préparer un décret – dont le projet a eu accès au pays – pour modifier les caractéristiques que ces zones de trafic restreint doivent avoir: lorsqu'elle entre en force, il sera obligatoire que les municipalités permettent également à la norme de l'adoption. Les municipalités pour légiférer pour empêcher l'adoption vers certaines zones de véhicules avec un seul occupant, comme cela se produit sur les routes avec des voies d'occupation élevées.
Les zones à faible émission sont des zones – normalement au centre des villes – dans lesquelles le passage vers les voitures les plus polluantes, la plus ancienne, sur la base des étiquettes de la Direction générale du trafic (DGT); En général, ceux qui en ont un (ou sans étiquette) sont opposés au veto et dans certains cas également ceux avec un B ou C, tandis que les hybrides (écho) et électriques (zéro) peuvent accéder n'importe où. Il y a généralement des exceptions pour les voisins et les services publics.
La loi sur le changement climatique de 2021 a forcé ces 153 municipalités à lancer l'une de ces domaines en 2023, ce qui ne respecte pas la plupart. Le décret qui a développé la loi en 2022 a parlé que ces délimitations doivent occuper « une zone importante et suffisante » pour « réduire la pollution de l'air, le bruit et les gaz qui provoquent le changement climatique dans les villes ». De nombreuses municipalités de PP et VOX ont profité de cette déclaration générique pour minimiser sa zone d'application, et non appliquer des amendes ou permettre l'entrée de tous les types de véhicules, les laissant sans effet.
Par conséquent, l'exécutif – proposition de transition écologique et intérieure – prépare désormais un décret pour modifier le 2022, qu'il espère avoir approuvé dans les semaines à venir. « Pendant le temps de validité du décret royal, la nécessité d'établir des critères qui garantissent la mise en œuvre effective de la norme a été démontrée, de sorte que la mise en œuvre d'un ZBE s'accompagne de l'application de mesures réglementaires et de mesures supplémentaires qui garantissent l'efficacité du ZBE et l'accomplissement de ces objectifs », reconnaît le texte.
La nouvelle norme indique que pour la considération efficace de la mise en œuvre d'une zone d'émissions faible, les entités locales doivent s'avérer en conformité à plusieurs exigences, parmi lesquelles «la publication des réglementations municipales actuelles où la délimitation légale du ZBE est établie», pour mettre fin aux fausses zones.
En outre, il est nécessaire de publier «les interdictions ou les restrictions d'accès, de circulation et de stationnement des véhicules, selon leur potentiel polluant», qui n'a pas pu faire des exceptions à la norme. Ils doivent également inclure «le système de contrôle d'accès actif, la surveillance et la surveillance» pour effectuer la distinction des véhicules. Ils doivent également intégrer « le point d'accès national dans le trafic et la mobilité de la Direction générale du trafic ».
Enfin, lorsque le décret entre en vigueur, ils doivent avoir « le régime de sanction actif, exclu pour cette considération de tout système d'avis transitoire qui aurait pu être envisagé ». Avec cela, il vise à mettre fin aux pratiques de certaines constructeurs qui ont opté pour le maintien des systèmes de préavis sans sanction pendant plusieurs années.
Le texte modifie également le règlement général de la circulation pour donner plus de liberté aux municipalités lorsqu'il s'agit de restreindre le trafic dans certaines zones de la ville. « Les autorités municipales en compétence en gestion, réglementation et gestion du trafic peuvent, par l'ordonnance municipale, établir des restrictions d'accès aux véhicules aux zones, routes ou sections de routes urbaines afin d'améliorer la sécurité des utilisateurs ou de rationaliser l'utilisation des routes urbaines. »
En ce sens, les compositeurs peuvent limiter le passage dans certaines zones à partir de critères tels que la «disponibilité des systèmes de conduite avancés dans le véhicule», ce qui pourrait limiter le passage aux véhicules autonomes, ou à ceux qui n'ont pas un de ces systèmes. De plus, ils seront autorisés à empêcher le passage en fonction du service auquel le véhicule est destiné – par exemple, interdisant ceux qui ne sont pas un service public – et également selon le nombre d'occupants – comme cela se produit sur les routes sur les voies des véhicules à haute occupation, où ceux qui ont un seul occupant ne peuvent pas passer.
Aide aux transports publics
Selon les dernières données de transition écologique, 53 villes espagnoles ont déjà un ZBE, bien que trois soient dans des municipalités non obligées de les mettre en œuvre – Gagavà, Sant Joan Despí et Sant Adrià de Besòs. Du reste obligé par la loi, il y a 94 en cours; Il prévoit que beaucoup sont installés avant la fin de l'année, bien que d'autres n'arrivent pas à l'heure.
En outre, neuf qui refusent de remplir la loi et n'ont pas initié les procédures (ou n'ont pas communiqué au ministère), en plus de 11 territoires insulaires. La norme de transition écologique n'a pas inclus de mécanisme pour sanctionner les villes reproductrices. Le ministère des Transports, qui a subventionné l'installation de plusieurs de ces domaines, a averti à de nombreuses reprises que son intention est de sanctionner les localités qui ont demandé aux fonds de prochaine génération d'installer un ZBE et ne l'ont pas lancé.
Un récent rapport du plaidoyer de l'État – Adlaté au pays – soutient que vous transportez ces municipalités qui demandaient une aide pour mettre en œuvre l'un de ces domaines de trafic restreint s'ils ne les démarrent pas avant la fin de l'année. Les compositions peuvent être sanctionnées et peuvent être invitées au remboursement de la subvention.
De plus, le ministère d'Oscar Puente exige déjà que l'un de ces domaines de trafic restreint recevait des aides d'État aux transports publics du deuxième semestre de 2025. «Les municipalités doivent envoyer une déclaration responsable selon laquelle le ZBE sera opérationnel tout au long de 2025.
