La confusion créée par certaines autorités publiques avec des changements différents dans l'histoire et la chronologie de l'action menée dans les centres de contrôle du gestionnaire de l'infrastructure ferroviaire Adif et de l'opérateur Renfe, après l'accident survenu dimanche dernier à Adamuz (Córdoba), a incité ce dernier à offrir plus de détails. Renfe insiste sur le fait qu'elle a eu connaissance « immédiatement » du déraillement de son train Alvia 2384 et qu'elle a également commencé à signaler l'incident aux services d'urgence cinq minutes seulement après l'accident.
L'opérateur explique que « une fois effectué un examen complet et définitif des communications faites le 18 janvier, nous pouvons confirmer que Renfe était au courant de l'accident immédiatement après qu'il se soit produit et qu'elle a donc été transmise aux autorités sanitaires ». Les plus hauts responsables de la sécurité ont participé à cette nouvelle revue des communications, six jours après le drame.
La société présidée par Álvaro Fernández Heredia a rendu publique une liste d'appels pour corroborer ce qui semble être une version plus complète de la gestion de l'urgence depuis ses bureaux.
La première communication avec l'Alvia blessé, qui parcourait la route Madrid-Huelva, a eu lieu à 19:46 et 24 secondes, trois minutes après la collision avec un Iryo qui voyageait de Malaga à Madrid. « L'auditeur du train Alvia 2384 signale un accident majeur, indiquant qu'elle s'est cognée gravement à la tête, qu'elle a perdu connaissance, qu'elle ne se sent pas bien et ne sait pas où elle se trouve », fait valoir la compagnie. Dans la conversation de l'employé de Renfe, présentée avec des fichiers audio d'EL PAÍS, on apprécie clairement le sentiment d'urgence et l'état de regret pour ce qui s'est passé.
Dans une démarche immédiate, le bureau commercial Sud du Centre de Gestion des Opérations de Renfe (CGO) transfère le membre de l'équipage qui « va le gérer, lui demandant de se calmer et lui demandant un moment pour agir tout en vérifiant les informations du train ». Comme l'indique Renfe, l'auditeur ne sait pas où se trouve le convoi. En réalité, l'événement s'est produit au kilomètre 318 de la ligne Madrid-Séville, un point de la ville cordouane d'Adamuz où Adif dispose d'une station technique.
A 19h48 et cinq secondes, l'auditeur du train Alvia 2384 rappelle à nouveau, indiquant l'importance de l'accident. Renfe et Adif ont cette personne comme seul interlocuteur sur l'Alvia puisque le conducteur est décédé (on n'en avait toujours aucune nouvelle) dans la collision avec le convoi Iryo. A ce stade, « la table commerciale Sur-CGO indique qu'elle gère l'assistance sanitaire » et toujours aucune nouvelle du conducteur du train Alvia 2384. Cinq minutes se sont écoulées depuis la collision et cela pourrait être la première tentative de contact avec les services d'urgence.
« Sur la base de ces communications, nous continuons d'avoir des contacts avec la contrôleure qui, malgré son état, alerte à tout moment de la gravité de la situation », ajoute Renfe.
Sept minutes après le déraillement d'Iryo, au kilomètre 318 de la ligne Madrid-Séville, l'inspecteur d'Alvia « indique qu'il y a d'autres blessés ». Il est 19h50. et 46 secondes. Dans la réponse, toujours de la table commerciale Sud-CGO, elle est transférée au commissaire aux comptes qui se trouve à Adamuz (Córdoba). Au centre de contrôle de Renfe, il a été confirmé que le train est arrêté. Renfe a expliqué il y a quelques jours que son train était équipé d'un système de géolocalisation GPS, mais dans le centre de contrôle de la circulation d'Adif, sa présence ne peut être vérifiée que sur un certain circuit, et non son état (sur les voies, déraillé, heurté, renversé, etc.). « Il n'existe aucune technologie au monde pour déterminer dans les panneaux de contrôle comment se trouve le train. S'il y en avait, nous l'aurions », a déclaré vendredi le président de l'Adif, Pedro Marco, lors d'une conférence de presse.
Poursuivant la séquence fournie par Renfe, depuis les lieux des événements, on explique au personnel du GCO que « les voyageurs ont cassé les vitres et descendent du train ». Le bureau commercial sud de ce centre de contrôle de Renfe déclare une fois de plus qu’« ils gèrent l’assistance sanitaire ». Tout cela se produit pendant que l'intervenant continue dans l'Alvia. Renfe assure qu'une tentative a été faite pour contacter le chauffeur tout au long de ce processus. S'appuyant sur les récits de différents voyageurs, ils ont eux-mêmes appelé le 112 avec insistance depuis l'intérieur des voitures.
« Comme on le sait déjà, après ces premières communications, à 20h01h20, le CECON (Centre de Sécurité Nationale et de Coordination des Urgences de Renfe) met le 112 de Madrid en conférence avec le CASH24 (Centre d'Autoprotection et de Sécurité Nationale) d'Adif. » Le 112 indique qu'« un train a déraillé au niveau des changements sur la voie 1 à la gare d'Adamuz et qu'il y a un train sur la voie adjacente qui a été blessé », conclut Renfe.
