La justice a contraint le gouvernement d'Isabel Díaz Ayuso de la Communauté de Madrid à verser 7 560 102,77 euros d'indemnisation à une entreprise dont l'exploitation d'une mine de gypse a été affectée par l'expropriation pour construire le train Cercanías conçu par l'exécutif d'Alberto Ruiz-Gallardón (1995-2003) pour desservir le parc d'attractions Warner et la ville de San Martín de la Vega en liaison avec Pinto. C’est l’aboutissement d’un échec total. Les travaux ont coûté 85 millions d'euros. Le train a été inauguré en 2002. En 2012, alors qu’à peine dix ans s’étaient écoulés, il a cessé de fonctionner faute de passagers. Et maintenant, selon la documentation consultée par EL PAÍS, la facture de l'argent jeté augmente de près de dix millions après que le Tribunal Supérieur de Justice de Madrid (TSJM) a statué contre les demandes de l'Administration, qui a jugé suffisante l'indemnisation de 1.105.142,99 euros, plus les intérêts légaux correspondants, qui avaient été fixés par le Jury Territorial d'Expropriation de la Communauté de Madrid en 2022.
C'est l'histoire d'un désaccord. Une autre, entre Gallardón et sa successeure, Esperanza Aguirre, qui a été présidente entre 2003 et 2012. L'Exécutif régional n'a pas seulement promu une ligne de train sur laquelle il y avait des doutes dès le début. Il possédait même 46 % du Warner Park, un complexe de montagnes russes et d’attractions accueillant des milliers de visiteurs. Un an après être devenu président de Madrid, Aguirre a commencé à s'interroger sur la rentabilité de l'investissement du projet, jusqu'à ce qu'en 2006 la Communauté vende sa participation pour 40 millions. Ce n'était pas le point final de la correction de Gallardón. En 2012, Aguirre s'est de nouveau désengagé de la direction de son prédécesseur en ordonnant la fermeture de la ligne ferroviaire, exploitée par le gouvernement espagnol car il s'agissait d'une ligne ferroviaire de Cercanías, « en raison de la faible demande ».
« Cette ligne s'est avérée non rentable, elle coûte au Consortium des transports près de quatre millions par an », a reconnu le directeur général des infrastructures de l'époque, Raimundo Herráiz Romero, à la commission des transports de l'Assemblée de Madrid. Et il a offert une information éclairante : « L'embranchement de Pinto à San Martín de la Vega a atteint une époque où l'occupation moyenne des trains était de 16 passagers/train ».
C'est la note froide avec laquelle l'exécutif régional assume désormais le dernier chapitre du fiasco, et sa défaite judiciaire, selon la documentation consultée par ce journal : « Accord autorisant des dépenses d'un montant de 7.560.102,77 euros, correspondant au paiement du prix d'expropriation des droits miniers dérivés de l'autorisation d'exploitation « Monte Espartinas » numéro A-72 affecté par les travaux : « Nouvel accès ferroviaire au parc à thème et à San Martín de la Véga″.
Le jugement qui a provoqué le paiement critique également la lenteur de la Communauté à faire face à ses responsabilités, ce qui a alourdi la facture finale. « Bien que l'occupation ait eu lieu en décembre 2000, ainsi qu'il ressort du procès-verbal établi à cet effet, le démarrage effectif du dossier du juste prix a eu lieu en décembre 2020 (date de demande par l'Administration expropriante d'une feuille d'appréciation de l'exproprié) », peut-on lire. « Bien entendu, ce retard de 20 ans doit être entièrement imputé à l'Administration. »
Ce journal a contacté le gouvernement régional pour compléter cette information, sans avoir reçu de réponse au moment de la publication de cet article.
Le versement d’indemnisations place une fois de plus le gouvernement actuel face à un héritage empoisonné procuré par ses prédécesseurs. Si aujourd’hui c’est un projet Gallardón qui oblige le gouvernement Ayuso à sortir le chéquier, cela s’est déjà produit avec d’autres fiascos Aguirre. La facture ? Des centaines de millions d’euros jetés à la poubelle.
Ainsi, l’exécutif de la coalition PP et Cs, également dirigée par Díaz Ayuso, a accepté en janvier 2020 de verser 99,5 millions d’euros entre 2020 et 2024 aux six universités publiques de Madrid pour compenser les coupes décidées dans le plan d’investissement 2007-2011, promu par la précédente baronne. C'est l'aboutissement d'une bataille juridique que la Communauté a toujours perdue, avec une trentaine de jugements à son encontre et en faveur des universités, qui a finalement coûté un million de dollars : plus de 574 millions.
Dans le même ordre d'idées, l'échec du train qui devait relier Móstoles à Navalcarnero, et que le gouvernement espagnol étudie actuellement pour récupérer, a coûté à l'administration actuelle 162 millions… sans qu'un seul convoi n'ait jamais circulé.
Pire encore est le cas de la ligne 7B du métro, également promue par Aguirre, et qui est partiellement fermée depuis trois ans, après avoir provoqué la démolition de 73 logements dans la ville madrilène de San Fernando de Henares. Sa remise en service, comme ce sera le cas le 22 novembre, et l'indemnisation des personnes touchées, comme le fait la Communauté, ont représenté un déboursement de 171 millions d'euros.
En outre, la Cité de Justice, pour laquelle Aguirre a dépensé un million de dollars sans ériger plus d'un bâtiment, verra désormais le jour, 20 ans plus tard, et pour un coût attendu de 653 millions d'euros.
Et avec Ayuso aux commandes, Madrid a également dû payer 73 millions d'euros à l'entreprise de construction de la MP-203, une autoroute à péage lancée à l'époque d'Aguirre, sur laquelle aucune voiture n'a jamais circulé et qui n'est même pas achevée.
C'est peut-être pour cette raison que l'administration actuelle a testé à plusieurs reprises la possibilité que le gouvernement espagnol, ou un opérateur privé, puisse à nouveau exploiter le train de San Martín de la Vega, dont les voies sont parallèles à la route qui donne accès au parc Warner sans que personne ne les utilise. Jusqu'à présent, sans succès.
