En Espagne, il a été beaucoup construit dans les zones inondables et à risque élevé, mais il existe un bâtiment emblématique pour lequel il semble difficile d'avoir choisi un endroit pire: la station internationale de Canfranc, à Huesca. À quelques kilomètres de la frontière avec la France, ce travail moderniste majestueux (converti aujourd'hui dans un hôtel de luxe), avec 150 portes d'accès et environ 350 fenêtres, ouvertes en 1928 sous l'imposante montagne pyréenne et juste à l'embouchure de cinq torrents dangereux: Picavé, Cargates, Epiphany, Borgates de Samán et Estiviellas. Cette mauvaise décision a forcé un gigantesque travail de protection contre les forêts qui, plus de cent ans plus tard, a complètement changé le paysage et que les ingénieurs de Montes prétendent maintenant revendiquer leur rôle dans la prévention des inondations catastrophiques telles que le Ravine de Poyo.
Comme l'explique Ignacio Pérez-Soba, doyen du Collège officiel des ingénieurs de Montes à Aragon, bien que d'autres endroits aient été mélangés pour construire la station, comme Villanúa, Jaca ou même forces d'Abel, en France, le choix de la soi-disant simple des rayures de Canfranc répond principalement aux critères militaires. « En cas d'invasion, les trains pourraient être battus avec de l'artillerie avant d'entrer beaucoup en territoire espagnol. » Cependant, ils n'ont pas vu que la plus grande menace était dans ces mêmes montagnes, puis nues d'arbres, sous forme de neige, des inondations d'eau et des détachements de grosses roches (bowling).
Les pentes entourant la population de la possibilité de canetter, dans les pyrénées aragonais, semblent aujourd'hui un échantillon colossal de nature sauvage, mais en réalité, elles sont totalement humanisées. Outre le fait que les arbres sont reborquées, dans cette image du Barranco de Etiviellas, vous pouvez compter au moins sept constructions pour empêcher les avalanches et les avenues. Ils font partie d'un énorme travail d'hydrologie forestière commencée il y a plus d'un siècle, ce qui, en plus de remplir ces pentes d'arbres raides, comprend 554 structures, entre les digues, les digues vides, les murs, les trottoirs, les ponts de neige, les tiroirs de neige …
Deux digues vides: invention ingénieuse de l'espagnol Benito Ayerbe, le promoteur de ce projet en 1911 pour défendre la station internationale de Canfranc. Les avalanches s'arrêtent sans filmer, car ils ont un grand trou (mévinal) qui laisse passer la neige et les rochers, toujours vide.
Dock vide avec Rastirillo: Variante qui intègre une partie supérieure dentée pour augmenter sa résistance aux avalanches, même si elles tombent très suivis. Modèles de José María Ayerbe, fils de Pedro Ayerbe, cousin de Benito, les trois ingénieurs de moteur distingués.
Reste d'une autre digue vide éventuellement endommagée par l'allume de 1984. Il se draine juste à l'automne où se forme la cascade naturelle connue sous le nom de «cola de cheval», à laquelle une route de randonnée monte de Canfranc.
Bridges de neige: plates-formes horizontales soutenues par les chevalets ou les piliers dans lesquels la neige trouve le soutien de ne pas glisser. Destiné aux sols escarpés avec beaucoup de pente.
Un autre barrage vide avec Rake. Il s'agit du plus gros travail effectué en Espagne pour arrêter la neige et les détachements.
Un autre pont de neige. Pour mener à bien cet énorme projet de restauration hydrologique, les ingénieurs ont dû inventer des solutions et des structures qui jusque-là n'existaient pas, comme les tiroirs de neige et les trottoirs de gazon.
En plus de ces constructions, il existe aujourd'hui d'autres défenses clés: les arbres. Avant ces travaux, sur les pistes, il n'y avait pas de boisé ou presque des mauvaises herbes, donc les avalanches ont glissé sans trouver d'obstacles et les pluies ont transformé les ravins en un danger qui a chuté d'énormes rochers.
«Les gens pensent que c'est un paysage vierge, mais il ne peut pas être plus humanisé, et ce n'est pas mauvais, en réalité, il n'y avait que [piedras sueltas en pendiente]», Dit Pérez-Soba. » La vision négative que l'être humain ne fait que dégrader la nature est absurde, si elle n'avait pas été réapprovisionnée, ici le paysage serait infiniment moins spectaculaire et il n'y aurait pas autant de biodiversité. De plus, les bâtiments qui sont maintenant à Canfranc et la station elle-même seraient détruites par des avenues et du bowling. «
Le doyen est un érudit de cette œuvre et, surtout, de son promoteur il y a plus d'un siècle, l'ingénieur aragonais Benito Ayerbe (1872-1917), qui a mis en garde contre le grand risque que la station internationale y impliquait. Au début, ils ne l'ont pas pris très au sérieux et lui ont donné peu de ressources pour les actions de prévention, mais plusieurs avalanches dans les hivers de 1914-1915 et 1915-1916 qui ont détruit six bâtiments ont tout changé. Son projet a atteint un budget gigantesque d'un million de pesetas par an.
« Ceux qui l'ont fait étaient des génies, il y avait un budget énorme pour l'époque et très innové », explique Eduardo Tolosana, doyen du Collège officiel des ingénieurs de Montes de España, qui défend cela pour éviter les inondations dans la partie inférieure des rivières, les arbres et ce type de restaurations dans les têtes de temps sont la clé. « C'est un travail très emblématique pour le moment où cela a été fait et pour que le danger soit corrigé », dit-il. « Il a donné beaucoup pour apprendre. »
Ces montagnes pyréniennes ont des pentes de plus de mille mètres et des boucles d'oreilles vertigineuses de plus de 50%, sont comme des diapositives dans lesquelles les arbres ne pouvaient même pas pousser, tirant le danger de la chute de la neige et d'énormes rochers. Au cours de ces années, il n'y avait pas de solutions pour cela dans les livres et Ayerbe doit les inventer. En France, alors, des digues ont été placées pour arrêter les avenues, mais celles-ci sont remplies de bowling et de sédiments jusqu'à ce qu'ils soient remplis et de devenir crachés pour les avalanches. L'ingénieur espagnol crée ce qu'il appelle des digues vides: ce sont des murs avec un grand trou au milieu (mécanal) qui ralentissent le sommet de l'avalanche – celui qui a plus de force pour ne pas trouver de frottement du sol – mais laissez le fond passer jusqu'à ce qu'ils soient complètement vidés. « Cela se produit en voyant comment les arbres tombés agissent », explique Pérez-Soba. « Ces œuvres sont un exemple majeur de créativité basée sur des solutions de nature. »
Pour défendre la station internationale des avalanches, des pierres et des voies d'eau, un reboisement massif des pentes est effectué et toutes sortes de protections sont placées pour contenir des détachements, de l'eau et de la neige. Un inventaire récemment effectué par le gouvernement Aragon dans ces montagnes pour la réhabilitation de ces défenses a compté 554 structures, entre digues, digues vides, murs, trottoirs, ponts de neige, tiroirs de neige … Benito Ayerbe forme prématurée avant les 45 ans. Les projets Pedro Ayerbe, sa cousine, et Florentino Azpeitia poursuivent le projet.
« Ici, des solutions très innovantes et parfaitement intégrées sont recherchées dans le paysage. Les ingénieurs de Montes veulent imiter les processus de la nature, parfois avec des œuvres civiles et d'autres solutions biologiques. Nous devons rechercher une harmonie, un équilibre entre l'ingénierie dure et l'ingénierie biologique », explique Pérez-Soba, qui dit que « en Espagne avec un changement de climat, nous verrons une plus grande torricité avec toutes les probabilités, qui » en Espagne avec un changement de climat, nous verrons une plus grande torricité avec toutes les probabilités. «
Bien que ces paysages pyréniens soient très différents des torrents méditerranéens agrégés où l'adulte brutal a eu lieu en octobre dernier, cet ingénieur se souvient que la catastrophe de Biescas de 1996, où 87 personnes ont perdu la vie, était également une avenue causée par un Dana. « En Espagne, il y a beaucoup de ravins du Poyo », souligne Pérez-Soba. « Nous n'avons aucune intention de corriger tous les ravins du pays, mais s'il y a un problème en aval, les ingénieurs de Montes savent comment le résoudre en amont, avec des solutions basées sur la nature. »
Dans ce même, le même affecte le tolosana, qui considère que bien qu'il y ait des événements extraordinaires qui surmonteront ces défenses, ce type de restaurations réduit les dommages. « Si vous parvenez à arrêter l'inondation dans l'en-tête et la section élevée du bassin, vous retardez et plastifiez le pic de l'hydrogram, ce qui donne le temps de réagir en aval », dit-il.
Miguel Ángel Soto, responsable de la campagne forestière de l'organisation environnementale de Greenpeace, voit également le rôle positif de cette intervention dans Canfranc. « Est-ce que je suis d'accord? Oui. Ici, le problème n'est pas seulement de l'eau, il y a aussi des sédiments et des pierres de grand volume. » Selon ce biologiste expert en territoire, qui reconnaît l'héritage des forêts laissé par les ingénieurs en Espagne – « Bien que cela ait également ses gris » -, ce type de restaurations hydrologiques de la forêt s'ils fonctionnent bien oui qui aident à prévenir les catastrophes telles que le Ravine Poyo. « Il est bon que les montagnes soient couvertes d'arbres, les forêts remplissent une fonction de rétention d'eau, le frein d'érosion, la prévention de l'avenue.
Critique du nettoyage des canaux
Après le Dana de Valence, certaines voix ont beaucoup insisté sur la nécessité de « nettoyer les canaux » pour éviter ces catastrophes. Pour l'ingénieur Ignacio Pérez-Soba, « Ceci est d'un simplisme atroce ». « S'il est nettoyé, je comprends que ce sont des ordures ou des décombres, si ce que les canaux ont, c'est la végétation, alors ne sont pas sales. » Selon le doyen du Collège officiel des ingénieurs de Montes à Aragon, « la solution pour convertir tous les canaux en canaux est un désastre ». « Au lieu de freiner l'eau, de cette façon, il accélère. Les inondations doivent être arrêtées dans leur partie forestière où il y a moins de valeurs humaines à défendre, la végétation de la rivière joue un rôle fondamental, agissant comme une digue vivante », insiste-t-il. « Nous ne devons pas oublier, en outre, que la rive est des écosystèmes très intéressants. »
Crédits
Conception: Ruth Benito
Développement: Alejandro Gallardo
