Roberto Pérez (51 ans) se souvient de la plus grande peur qu'il ait subie au volant d'un camion: «Je portais les roues ont fait une pénalité, totalement lisse, et ils ont éclaté ceux de la plate-forme arrière. Il m'a fait Les ciseaux [el giro accidental de la cabina en un camión articulado] Et pour ne pas balayer ceux de l'autre voie, j'ai frappé un vol. Je suis allé à la gouttière, contre une rivière. Je me souviens que j'étais plein de sang et que je devais sortir par la fenêtre, la porte de Julián Fernández, 48 Vous, j'ai conduit plus que le compte la nuit et j'ai dormi au volant.
Ils ont survécu à leurs accidents, mais ils connaissent des compagnons qui ont perdu la vie sur la route. « Beaucoup de gens quittent le camion de peur de subir un accident », explique Fernández, une idée dans laquelle J. Méndez (45 ans) s'approfondit: « Cela m'arrive, sans doute. Avant de commencer, j'ai besoin de respirer profondément, de sensibiliser à ce qui arrive. Je me dis, priant pour qu'un frein ne fasse pas la charge. « Je connais des gens qui ont pris la peur, mais cela ne le laisse pas parce que, en fin de compte, vous ne savez pas comment faire autre chose. Vous êtes toujours une inertie », ajoute Pérez.
Ces trois hommes sont employés dans le secteur qui ont enregistré le plus de décès du travail en 2024 en Espagne: Selon les données provisoires du ministère du Travail, 138 employés du transport et du stockage sont morts au cours de leur journée de travail. Il y a trois décès plus que dans la construction (135) et près de la moitié de plus que dans le troisième, l'industrie manufacturière (94). Les données sont également terribles par rapport aux employés du secteur: l'incidence pour 100 000 employés est de 12,6 dans le transport, le deuxième record le plus élevé, seulement derrière l'industrie extractive (27,7, avec six décès). Un échantillon de ce danger très élevé a été le récent accident à Degaña (Asturias), dans lequel cinq personnes sont mortes.
Lorsqu'il est désagrégé par les succursales dans lesquelles le transport et le stockage de la section sont divisés, il est observé que la plupart des décès se produisent dans lesquels ils utilisent des camionneurs, un transport terrestre (113, 84% du total).
Le principal employeur du secteur est la confédération espagnole du transport de marchandises, dont le secrétaire général est José María Quijano. « Si vous comparez les décès avec le nombre de personnes qui travaillent dans le secteur, les chiffres sont ridicules. Un mort est un homme mort et nous devons faire tout ce qui est possible afin que cela ne se produise pas, mais nous devons contempler tous les facteurs. C'est un mode de vie pour lequel il est constamment sur la route, où nos travailleurs sont impliqués dans des accidents dont ils ne sont pas constamment sur la route. Défend que « dans tous les secteurs, il y a des morts » et que « zéro risque n'existe dans aucun travail ».
Quijano fait allusion à un autre rapport pour maintenir que la situation s'améliore ces dernières années. Au lieu des données de travail, qui analysent les décès jusqu'en 2024, fait allusion à ceux de la Direction générale du trafic, Une photo de situation jusqu'en 2023. Cette année, 53 transporteurs sont morts au volant d'un camion (ils avaient 70 ans en 2022) et 52 aux commandes d'une camionnette (avant les 79 de l'année précédente). Les données de travail ont collecté une aggravation des décès au cours de la même période (de 118 à 123), dans laquelle il s'est approfondi en 2024 (138, 15 de plus). Si une amélioration claire est observée si vous regardez plus loin et que les décès sont liés au nombre total d'employés: il y a dix ans, l'incidence des décès (13,62 pour 100 000 employés) était supérieure à celle maintenant (12,6).
« Nous avons avancé », explique Quijano, avant de répertorier ses arguments: « La technologie garantit une sécurité croissante. Les nouveaux modèles intègrent des innovations qui ont considérablement amélioré la sécurité des véhicules, qui atténue la possibilité de certains accidents qui se sont produits. D'autre part, d'autre part, au niveau de la formationles demandes sont importantes: un certificat d'aptitude professionnelle est requis qui doit être renouvelé de temps à autre, afin qu'ils mettent à jour leurs connaissances. Et il y a une réglementation européenne qui établit très clairement Les temps de reposque tous les conducteurs doivent remplir. «
C'est une lecture très différente d'Agustín López, responsable de la santé professionnelle du secteur public de CC OO. Il croit que la montée du commerce et « l'immédiateté avec laquelle tout est recherché aujourd'hui » a dévalué les conditions des transporteurs: « Nous sommes sujets à trop pressé. C'est quelque chose que les utilisateurs eux-mêmes demandent, qui cherchent une immédiateté absolue, qui veulent tout pour hier. López dit que cette demande d'entreprise dépasse les réglementations imposées par les pauses: « Ils conduisent le personnel à travailler sur les temps de repos réglementaires ».
López considère que ce nouveau scénario secteur a conduit à une guerre des prix entre les entreprises, à une concurrence à la baisse qui a des employés en tant que victimes. Il s'agit d'une opinion similaire à celle du secrétaire fédéral aux routes de l'UGT, Diego Buenestado: «Pour gagner un dur sur le transport routier, vous devez aller à la productivité, et cela finit par conduire beaucoup à ne pas se reposer comme il se doit, pour ne pas utiliser le tachographe correctement [herramienta que mide el tiempo de circulación]. De nombreux travailleurs des acteurs facturent des livraisons, très mal payés, ils sont donc pressés. Je suis dans cette profession depuis 20 ans et je le vois plus dévalué que jamais. « Il souligne que celle du transport, qui affecte d'autres secteurs tels que la psychologie ou le journalisme », met la vie en danger. «
« Il y a beaucoup de pigistes qui ne s'arrêtent jamais, qui avalent avec tout et baise le secteur », déplore Méndez. « Vous vous plaignez de tout problème que vous vous donnez le camion et qu'ils vous disent », un niveau de demande que, selon Madrid à 45 ans, implique un degré élevé de « anxiété ». Pour et faire plus en moins de temps, a souligné Domo le représentant de l'UGT, il y a ceux qui trichent avec le tachographie. « Il est plus difficile de le faire qu'auparavant, car il est maintenant numérique, mais il y a des gens qui continuent de le faire. Il y a beaucoup de trucs », explique Pérez.
Les réglementations exigent qu'un transporteur reposait, comme l'après-midi, toutes les quatre heures et demie, avec une pause d'au moins 45 minutes. Et peut conduire un maximum de neuf heures par jour. « Les temps de repos sont respectés dans notre secteur. Les irrégularités sont résiduelles. Il y a un degré élevé d'inspection », contraste le secrétaire général du CETM.
Maladies et conciliation difficile
En plus du taux d'accident, il y a d'autres bâtons importants dans la vie des transporteurs, en particulier parmi ceux qui font de grandes visites. « Ce n'est pas comme aller à un bureau de 7h00 à 15h00. Vous dormez dans une couchette, avec un bon confort, vous mangez mal, ce qui affecte votre état physique, vous ne savez pas à quelle heure vous rentrerez à la maison … », lèche José Martín, 47 ans Valencian Carrier. Ces conditions, également le Valencian Fernández, estiment, affectent la conciliation personnelle: « C'est vide, il est très difficile de supporter cela. Ma femme continue avec moi, mais beaucoup d'autres ont dit à son mari que pour ne pas l'avoir à la maison, il vaut mieux le quitter. Les divruits sont l'ordre de la journée. »
À cela sont des maladies consubstantielles ajoutées à cette activité, dérivées de passer tant d'heures au volant. « Stress, pour avoir le sentiment que vous êtes toujours en retard et que l'état d'alerte constant vous fait saupoudrer. Ensuite, il y a des dommages au cervical, le lombaire, les articulations en général. À la fin, l'amortisseur est vous », reflète José Antonio García, chauffeur de bus à Valence. Il souffre particulièrement à genoux. « Nous avons tous blessé quelque chose », dit-il à 55 ans. « Je souffre d'apnée du sommeil. Sans pilules, je ne peux pas dormir », ajoute Fernández.
Et, compte tenu de cette succession de problèmes, les salaires du secteur ne sont même pas liés à la moyenne de l'économie. Selon les dernières données de l'enquête sur la population active (de 2023), Dans le transport et le stockage, une moyenne de 2 179 euros brutes par mois est facturée, contre 2 273 de l'ensemble des secteurs. « Je facture environ 1 600 euros en 12 paiements, entrant pour travailler à 14h00 et me terminant à un le matin si j'ai de la chance. Vous ne facturez ni l'ancienneté, ni la nuit, ni rien. Les conditions ne sont pas bonnes », déplore Pérez de Madrid.
Ce cocktail (accidents élevés, conciliation difficile, salaires en dessous de la moyenne, maladies associées à l'activité, de plus en plus de pression …) est celle qui, de l'avis des syndicats, conduit à la pénurie de travail subie par le secteur. Quijano, la voix du CETM, estime que ce manque de travailleurs « qui affecte de nombreux autres secteurs » est un « mal endémique » avec une autre explication: « Les façons de voir la vie des nouvelles générations ont changé, il est complexe de trouver des jeunes qui veulent entrer dans notre secteur. » Il considère qu'ils prennent des mesures dans cette ligne, comme l'entrée des femmes dans le secteur (il n'y a que 14% des affiliés par transport terrestre): « Il y a des pays nordiques qui réussissent ». Le secteur estime que 20 000 conducteurs professionnels supplémentaires auront besoin au cours des cinq prochaines années.
Vieillissement
La chose peu attrayante que le secteur est aux nouvelles générations est le vieillissement des modèles, avec un âge moyen d'environ 51 ans, selon le CETM. Ce vieillissement, selon les syndicats, est un autre facteur qui favorise des accidents. « Bien que les expériences au fil du temps, les réflexes et la résistance ne soient pas les mêmes avec 55 ans qu'avec 35. Et les personnes qui travaillent sur la route augmentent », explique le représentant de l'UGT. « Il n'est pas normal que les gens travaillent à un âge aussi avancé sur la route. Ils souffrent de problèmes cardiovasculaires, de stress, de difficulté à dormir, d'exposition à des substances dangereuses, à des températures élevées … », ajoute celle de CC OO.
Pour faire face à cette situation, ces deux syndicats, CETM et Confebus (l'employeur de Buse) ont convenu de réclamer conjointement les coefficients de réduction du secteur, pour lesquels ces employés pourraient accéder à la retraite auparavant. La sécurité sociale a annoncé qu'elle lancera la nouvelle procédure en avril, dans laquelle les professions des bénéficiaires seront choisies en fonction du nombre de victimes de main-d'œuvre, de leur durée ou des accidents dans le secteur, entre autres facteurs.
« J'espère qu'ils nous donnent la retraite anticipée. Je ne me vois pas avec 60 ans pour conduire le camion. J'ai l'air pire, qu'il me pousse. deux ou trois à l'avance.
