Les systèmes d’aide à la conduite vont être « une révolution comparable à la ceinture de sécurité ». C'est avec quelle force le PDG de Volvo Car Espagne et vice-président de la Fondation pour la Sécurité Routière du Festival s'est montré ce matin, lors de la première réunion Movi-Tec, qui s'est tenue aujourd'hui à Madrid. Les soi-disant ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) peuvent éviter jusqu'à 40 % des accidents de la route et 29 % des décès, selon les conclusions de ce forum.
Les systèmes ADAS comprennent des aspects aussi variés que l'avertissement de sortie de la voie de circulation, le contrôle de la vitesse, le signal de présence d'un véhicule dans l'angle mort et le freinage d'urgence en cas de détection d'un obstacle ou d'un piéton, entre autres. Ses fonctions incluent l'anticipation des situations à risque, la correction d'éventuelles erreurs humaines et la réduction des conséquences d'un accident lorsqu'il survient.
Sa mise en œuvre est obligatoire sur les véhicules neufs immatriculés depuis juillet 2024, même si de nombreuses voitures les intègrent déjà depuis des années. Selon des études de l'Union européenne, au cours de la prochaine décennie et grâce à sa mise en œuvre généralisée, quelque 25 000 morts et plus de 140 000 blessés graves pourraient être évités sur les seules routes européennes.
Cette première rencontre, organisée par Fesvial en collaboration avec la Direction générale de la circulation (DGT), a réuni des représentants de l'Administration, de l'industrie automobile, de la mobilité, des centres de recherche et de formation. L'objectif a été de faire connaître ces systèmes et que les utilisateurs les utilisent régulièrement. « Nous avions besoin d'un espace comme MOVI-TEC pour asseoir tous les acteurs impliqués à la même table. C'est le premier pas d'un chemin qui se poursuivra dans les années à venir », a expliqué Ignacio Lijarcio, du Fesvial. Le directeur de la DGT, Pere Navarro, a ajouté que la technologie est « une alliée, mais elle ne fonctionnera que si la société lui fait confiance et la comprend ».
37% de blessures en moins
Une étude conjointe de l'entreprise Bosch et Fesvial réalisée entre 2020 et 2025 a mis en évidence que ces systèmes pourraient prévenir ou atténuer 40 % des accidents, 37 % des blessés graves et 29 % des morts sur la route. Ils agissent sur les facteurs de risque tels que les distractions, la fatigue et la somnolence, responsables de la majorité des accidents. Bien entendu, il existe un grand manque de connaissances sur sa mise en œuvre, puisque 40 % des conducteurs ne connaissent pas les systèmes dont dispose leur voiture. À cela s’ajoute que seul un tiers des acheteurs y voient un système pertinent pour l’achat d’un véhicule – la majorité étant guidé par le prix ou les performances. Ceci est également influencé par le fait que, selon cette étude, un tiers des commerciaux ne les utilisent pas dans leur argumentaire de vente. Parmi les obstacles à leur utilisation généralisée, on peut citer le coût élevé des réparations, le manque de pièces détachées, le manque de formation et la réticence de certains conducteurs à les utiliser. En général, les jeunes font davantage confiance à leurs capacités qu’à la technologie et les personnes plus âgées apprécient son utilité, mais craignent sa complexité.
Pere Navarro a fourni des données importantes sur la réduction des accidents de la route, si l'on utilisait les ADAS : « 35 % des accidents liés à la somnolence ou à la distraction pourraient être évités ; le système d'entretien des voies empêcherait 25 % des sorties de route ou le signal de freinage d'urgence pourrait empêcher 55 % des collisions par l'arrière, 25 % des accidents mortels et 27 % des accidents avec des vélos.
Le directeur général a annoncé que la DGT prépare des campagnes d'information pour promouvoir la connaissance et l'utilisation correcte de ces systèmes. Son département œuvre également pour que l'ADAS devienne un critère prioritaire dans la régulation de l'accès aux zones urbaines, afin que les recommandations de la Commission européenne soient suivies et en donnant la priorité à la protection des utilisateurs les plus vulnérables.
Le directeur de l'Institut universitaire de recherche automobile (INSIA), Francisco Javier Páez, a souligné que l'ensemble des nouvelles technologies doit être évalué « dans des scénarios réels », ce qui nécessitera des recherches et développements de la part des centres d'études et des constructeurs. Ce n’est qu’ainsi que l’ADAS pourra s’adapter à « un environnement de mobilité changeant avec de nouvelles exigences en matière de sécurité routière ».
« Outil incontournable de la sécurité routière »
Durant la journée, il y avait deux tables rondes. Dans le premier, Ricardo Olalla, de Bosch Espagne, a souligné que les ADAS sont « un outil essentiel pour la sécurité routière » et a préconisé l'existence de protocoles communs et d'un langage partagé entre les constructeurs. Le PDG de Volvo, José María Galofré, a rappelé que sa marque « a donné » au monde la ceinture de sécurité à trois ancrages en 1959, qui a sauvé plus d'un million de vies depuis sa mise en place. « Aujourd'hui, nous faisons la même chose avec les ADAS : tous nos véhicules les intègrent de série. La sécurité ne se vend pas, elle se partage », a-t-il conclu. Francisco Aparicio, de l'Institut de recherche automobile (Insia), a opté pour une réglementation internationale cohérente qui permet aux ADAS d'être testés, approuvés et certifiés. Le directeur de la sécurité de l'entreprise ALSA, Eduardo Mayoral, a souligné que 90 % des accidents sont dus au facteur humain et que son entreprise utilise l'intelligence artificielle pour analyser le comportement des conducteurs en temps réel : « Prévenir avant de corriger : c'est la clé ».
Dans le deuxième tableau, le président de la Confédération nationale des auto-écoles (CNAE), Enrique Lorca, a demandé que l'ADAS soit intégré dans l'enseignement réglementé, car de nombreux conducteurs ne savent pas pourquoi leur voiture freine toute seule ou corrige sa trajectoire : « On ne peut pas conduire en 2025 avec les connaissances de 1995 ». Silvia Ubago, de RACE, a souligné « le manque de confiance » dans l'ADAS : « Notre défi est de former des conducteurs matures numériquement, qui sachent coexister avec l'assistance sans déléguer leur jugement. » De son côté, Paula Gómez, de l'entreprise Arval España, a opté pour son secteur – le – comme agent de modernisation automobile : « Chaque renouvellement de flotte introduit des milliers de véhicules plus sûrs. 74% des gestionnaires de flotte privilégient déjà la sécurité par rapport au coût ou à la consommation. La sécurité avancée est devenue la nouvelle efficacité. »
