Le week-end du changement, tout vient de même. Après de nombreux soupçons, des fléchettes empoisonnées et des accusations croisées, la caravane de la Coupe du monde de Formule 1 a été présentée à Montmeló avec les commissaires de la Fédération internationale automobile (FIA) avec de nouveaux pouvoirs. Dans la scène, une nouvelle directive technique liée à la flexibilité des ailes avant, un problème qui a servi d'arme de lancement de plusieurs équipes contre McLaren, un grand dominateur de cette saison. Les analyses précédentes des spécialistes ont prédit un troisième changement dans la dynamique du championnat. Un shake qui n'est jamais arrivé: l'équipe Woking (Grande-Bretagne) monopolisera la première ligne du grand prix espagnol (15,00 heures, Dazn), dans laquelle les voitures de papaye ont toutes à gagner. Grâce à un dernier coup rénal dans le dernier dos rapide, Oscar Piastri, le chef du concours, a fouetté le Lando Norris, son voisin de l'atelier et son persécuteur le plus immédiat dans la table des points.
Le virage australien était parfait; Tant de choses, ce qui l'a amené à prendre Norris deux dixièmes, le plus grand avantage par rapport à la seconde jusqu'à un calendrier. C'est la quatrième fois que le couloir de Melbourne sortira sans trafic, dans la voie de l'avancement, est compliqué au-delà des feux de circulation. « C'est un week-end fantastique jusqu'à présent. La voiture s'est très bien comportée », a résumé le pilote, pratiquement sans tressaillement et avec la froideur qui le caractérise. « Simplement, Oscar a très bien piloté », a reconnu Norris. Fernando Alonso est entré dans la troisième preuve consécutive dans le troisième écran du chronomètre (Q3) et le dixième commencera, tandis que Carlos Sainz n'a pas pu passer le premier (Q1) et le fera le 18. « Nous ne devons pas oublier d'où nous venons », a expliqué Alonso, très satisfait des performances sur la bonne voie. «À Miami [tres grandes premios atrás] Nous étions la dernière équipe de vitesse, nous avons donc pris plusieurs pas dans la bonne direction », a résumé l'asturien.
Dans une discipline dans laquelle les ingénieurs envoient, le nœud de tout problème se trouve dans la machinerie. Par conséquent, sûrement, les pilotes et les boucliers sont alignés sur la méfiance McLaren. Plus précisément, des niveaux de flexibilité de l'avant de la voiture. Plus précisément, du spoiler. Le contrôle de ce paramètre peut permettre de réduire la résistance à la progression (traînée) du prototype. Après avoir introduit des caméras haute résolution pour essayer de contrôler cette flexion, la FIA a introduit dans Montmeló une modification du protocole de mesure. Jusqu'à présent, les ailerons pouvaient se piétiner jusqu'à 15 mm une fois appliqués sur leurs côtés une charge de 1000 N Cette marge est réduite à seulement 10 mm de la nomination à Montmeló. Cela a amené plusieurs équipes à renforcer leurs ailerons. Cependant, peu semble avoir important pour McLaren cette nouvelle procédure, car Piastri et Norris se poursuivent en avance sur le reste, et ils ont démontré dans toutes les séances de formation contestées.
«Tout se sent la même chose, et je pense que la voiture est plus ou moins compétitive que ces dernières semaines. Donc je ne pense pas [el nuevo método de medición] Ayez un grand impact, « pensa Alonso ». Si nous regardons la classification, cela n'a pas beaucoup d'effet. Mais, de mon point de vue, c'était déjà ce à quoi je m'attendais », a convenu Verstappen.
