L'enquête sur l'accident ferroviaire d'Adamuz, dans lequel 45 personnes sont mortes, s'est concentrée sur l'état de l'infrastructure et le processus de renouvellement de la ligne Madrid-Séville.
L'hypothèse qui change tout. L'enquête technique porte sur un rail sectionné avant le déraillement du train Iryo dimanche.
- Selon la Commission d'enquête sur les accidents ferroviaires, cette casse aurait pu provoquer la sortie de voie du premier train à grande vitesse, qui a fini par envahir la voie opposée.
Neuf secondes sans possibilité de réaction. Après le déraillement de l'Iryo, neuf secondes à peine se sont écoulées jusqu'à ce qu'un Alvia voyageant dans la direction opposée entre en collision avec lui. Cet intervalle était insuffisant pour que les systèmes de sécurité agissent.
Un nouveau rail suspecté. La voie qui s’est apparemment effondrée n’était ni ancienne ni réutilisée.
- Il a été fabriqué en 2023 et installé entre mai et juin 2025.
- Il fait partie d'un lot spécifique qui est désormais en cours de révision complète pour l'éventualité d'un défaut dans la composition de l'acier.
Qu’est-ce qui est analysé maintenant ? Le rail concerné, la soudure qui l'a relié à un rail plus ancien et le processus de fabrication de l'acier.
Suspension du tribut de l'État. L'événement, qui devait avoir lieu samedi 31, a été reporté en raison de la difficulté des familles des victimes à se rendre à Huelva.
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