Le métro de Barcelone a accompli, en décembre dernier, son premier siècle de vie. Il l'a fait avec des chiffres record et clôturant 2024 avec 469 millions de validations, 6,5% de plus qu'en 2023. Le jour où davantage de personnes ont voyagé dans la banlieue était à Sant Jordi avec un total de 2,5 millions de validations. Le grand nombre de passagers contraste avec une énorme descente de personnes voyageant sans billet. En fait, dans l'histoire du transport métropolitain de Barcelone (TMB), de tels chiffres de fraude n'ont jamais été enregistrés. L'année dernière, les auditeurs – également connus sous le nom de critiques – du métro ont demandé 35 201 personnes qui leur ont montré s'ils avaient validé le titre avec lequel ils voyageaient. Seulement 2,24% (788 personnes) s'étaient faufilés dans le métro sans billet ou utilisaient la carte qui ne les a pas touchées comme celle d'un mineur ou d'un retraité. En 2023, le nombre de fraudeurs était de 2,5% et en 2019 de 3,5%.
Il est 12h00 jeudi à la station Sagrada Família. Une vingtaine de personnes – parmi ceux qui sont des auditeurs, des vigilants privés et des mossos d'Esquadra – prennent position dans les couloirs de la gare et, rapidement, forment une barrière humaine. À partir de ce moment, personne ne passera sans avoir été prouvé qu'il a validé le billet correspondant. «Il est très exceptionnel de trouver des voyageurs sans billet. Il est également vrai qu'il y a des personnes désemparées ou de certaines qui croient que le transport devrait être gratuit. Pourtant, maintenant les gens paient plus. En temps de crise, la fraude était beaucoup plus élevée », explique l'auditeur Luis García, qui a vérifié si les passagers voyagent ou non après avoir validé leurs titres.
Lorsque les passagers courent dans la barrière humaine de TMB en uniforme, personne ne résiste à montrer la carte et les billets. Avant 2020, 45% des utilisateurs voyageaient avec le T-10, l'équivalent du T-Cassuel (la carte qui permet 10 voyages). Maintenant, seulement 15% des utilisateurs utilisent ces cartes multiviajes et la plupart, 80%, optent pour des engrais tels que le T-USual (permet des voyages illimités pendant 30 jours) et le T-Jove (pour des voyages illimités pendant un quart pour les moins de 30 ans ). Le PDG de TMB, Xavier Flores, garantit que la baisse du nombre de fraudes a beaucoup à voir avec le bonus de titres de transport tels que le T-Jove ou le T-USual. «Lorsque les gens voyagent avec un taux forfaitaire très abordable, ils y réfléchissent bien avant de commettre une fraude. Les remises et le fait de pouvoir recharger les titres sur le mobile ont été basiques pour la chute de la fraude », explique Flores.
L'appareil préparé à la station Sagrada Família se trouve dans une zone clé qui vient le voyageur d'où il vient – il y a un transford entre le L2 et le L5 – il arrête la barrière d'examen. Paco Muñoz est responsable des audorters de Metro: «Trois fois par an, nous effectuons des campagnes intensives. Aujourd'hui est le début de l'année, nous en faisons un avant l'été et le dernier au dernier trimestre. » La société publique compte 60 auditeurs et neuf contrôles qui sont distribués dans tout le réseau de métro lors de quarts de matin du matin et du matin.
100% des passagers à qui on a demandé le billet à ce stade de la ligne avait « haché » avant la passe des lathes. Ricardo Ortega est responsable de la sécurité et de la protection civile du métro de Barcelone: »Ces campagnes, indépendamment des autres contrôles, sont très efficaces car elles contiennent et diminuent le nombre de personnes qui se faufilent. » Ortega dit que les fraudeurs génèrent une mauvaise perception pour le reste des voyageurs: « Quand vous voyez quelqu'un se faufiler, votre perception de l'insécurité augmente. » Il dit également qu'il y a des accidents en raison des fraudeurs, en particulier ceux qui ont moins de capacité à partir de laquelle ils s'attendaient à sauter ou à remplacer à travers les tours qui tombent et se font du mal. D'autres se faufilent dans la zone de paiement après avoir accédé aux portes destinées à la sortie. Ortega pointe également ceux qui sont placés derrière un passager qui franchit la ligne de péage après avoir validé son billet. Ils profitent des barrières ouvertes et passent à quelques centimètres à partir desquels le titre a payé. « Cela dérange celui qui paie », déplore-t-il.
L'amende pour les voyages sans billet est de 100 euros. « Si vous payez, à l'auditeur lui-même, en espèces ou par carte, il applique une remise de 50% », explique Muñoz. Dans le cas où le délinquant utilise le titre d'un retraité, mineur ou autre titre nominal qui ne correspond pas à lui, en plus de l'amende, l'engrais utilisé frauduleusement est désactivé. Après avoir demandé le billet à des centaines de personnes, sans aucun voyage sans avoir validé le titre, le contrôle des auditeurs décide de les transférer tous dans une autre station sachant que de moins en moins de personnes se faufilent dans le métro de Barcelone.
