La réduction du taux d'alcoolémie des conducteurs proposée par le PSOE n'a pas été adoptée lors de la Commission intérieure du Congrès des députés, qui s'est tenue ce mercredi après-midi. Les votes contre l'initiative du PP, de Vox, de l'Esquerra Republicana de Cataluña (ERC) et de l'Unión del Pueblo Navarro (UPN) ont mis fin à cette réduction. Le Parti Populaire a soutenu que la procédure choisie par les Socialistes n'était pas appropriée, car, à leur avis, il aurait fallu choisir une modification réglementaire ou par le biais d'un projet de loi présenté par le Gouvernement. Les ultras ont qualifié la mesure de « disproportionnée et ayant un objectif clair de collecte de fonds ». Le parti catalan l'a rejeté, car il demandait davantage de mesures, comme la réfection des routes catalanes ou l'augmentation du nombre d'examinateurs et l'ouverture de davantage de centres d'examen de la Direction Générale de la Circulation (DGT) dans sa communauté autonome.
La porte-parole du PP à la commission, Bella Verano Domínguez, a justifié le vote négatif de son parti « par le manque de contenu et de solidité » du texte présenté. Il a assuré que les propres services juridiques du Congrès ont signalé que la procédure n'était pas adéquate et qu'il aurait fallu recourir à la modification réglementaire. « Il est urgent d'approuver des réglementations, mais ce n'est pas une question qui peut être abordée de manière simpliste. La réduction du taux à elle seule ne suffit pas. Plus de contrôles, plus d'éducation routière et des mesures plus globales sont nécessaires et cela n'est pas fait », a déclaré Verano, qui a ajouté d'autres « problèmes » tels que « le parc automobile vieillissant, les lacunes dans la surveillance du trafic et le mauvais état des routes ».
Inés Granollers, porte-parole de l'ERC à la commission, a expliqué que réduire le taux d'alcoolémie ne suffit pas et que davantage de mesures de circulation doivent être mises en œuvre. Il a rappelé que le gouvernement « ne dispose pas de la majorité absolue » et a proposé de s'asseoir et de trouver des solutions aux accidents de la route et un calendrier précis pour entreprendre des améliorations routières. Il a cité comme exemple le mauvais état de l'asphalte de l'A-2 et de l'AP-7 et le fait que de nombreux conducteurs professionnels doivent travailler jusqu'à l'âge de 65 ans « et conduire jusqu'à 15 heures par jour en continu ».
Le représentant de Vox, Andrés Alberto Rodríguez Almeida, a été le plus critique du texte présenté par les socialistes : « Ce que cherche le gouvernement, c'est augmenter l'effort de collecte. Il le fait sans base scientifique et sans avoir collecté d'informations auprès d'experts. Il a également qualifié le changement législatif de « écran de fumée » et a utilisé des statistiques pour le rejeter. Il a fait allusion au rapport 2022 du parquet de sécurité routière, qui, selon sa version, attribue 30% des accidents de la route au mauvais état des routes. « Que fait-on pour persécuter les responsables du gouvernement qui sont directement responsables de son maintien ? Absolument rien », a conclu Rodríguez.
Le porte-parole du PSOE à la commission, Manuel Arribas Maroto, a accusé le PP de « s'agenouiller devant les intérêts des puissants et de ne pas soutenir les citoyens ». Selon Arribas, la formule du projet de loi a été utilisée pour « protéger » la règle et empêcher tout « fou » de modifier la réglementation. En quittant la commission, le député socialiste a annoncé que les socialistes rapporteraient la modification législative au Congrès, car il s'agit d'un engagement du Gouvernement : « Nous regrettons profondément qu'ERC se soit aligné sur le PP et avec l'extrême droite de Vox. Le Parti Socialiste présentera à nouveau cette loi et nous pourrons la faire avancer. Nos citoyens méritent d'être en sécurité dans les rues et sur les routes. En cas de conduite négligente, ils auront toujours le Parti Socialiste contre eux. »
Le ministère de l'Intérieur, dirigé par Fernando Grande-Marlaska, a annoncé sur Instagram qu'il poursuivrait son objectif de baisse du taux : « Tolérance zéro pour l'alcool au volant, une politique de l'État sur laquelle l'Intérieur continuera à travailler. Moins de consommation, moins de risques. Plus de sécurité routière. L'objectif reste intact : sauver des vies. »
Le ministère de l'Intérieur, dirigé par Fernando Grande-Marlaska, a annoncé sur Instagram qu'il poursuivrait son objectif de baisse du taux : « Tolérance zéro pour l'alcool au volant, une politique de l'État sur laquelle l'Intérieur continuera à travailler. Moins de consommation, moins de risques. Plus de sécurité routière. L'objectif reste intact : sauver des vies. »
Moins de points
La réduction du taux d'alcoolémie proposée dans l'initiative législative du groupe parlementaire socialiste stipulait que les conducteurs ne pouvaient pas conduire avec plus de 0,2 gramme d'alcool par litre de sang, le taux d'alcoolémie maximum pour les conducteurs (0,1 milligramme par litre d'air expiré). Cela signifierait, en réalité, qu'aucune boisson alcoolisée ne pourrait être bue si une personne prenait le volant.
La modification législative aurait également entraîné des changements dans le tableau des points que les conducteurs perdent s'ils conduisent en état d'ébriété. Si le contrevenant consommait un taux de 0,2 à 0,5 gramme par litre de sang (0,1 à 0,25 milligramme par litre d'air expiré), le contrevenant perdrait deux points sur son permis. Dans la plage de 0,51 à 1 gramme (0,26 à 0,50 milligramme par air expiré), la détraction atteindrait quatre points. À des valeurs plus élevées, sans que cela devienne un délit contre la sécurité routière caractérisé par l'article 379 du Code pénal, le conducteur fautif se retrouverait avec six points. La proposition aurait également supprimé la distinction entre les conducteurs professionnels et novices, qui bénéficiaient jusqu'à présent d'un taux inférieur (0,30 gramme par litre de sang ; 0,15 milligramme par litre d'air expiré).
L'association Stop Accidents a publié hier mardi un communiqué dans lequel elle exprime son inquiétude face au risque que la modification législative ne soit pas approuvée. Son vice-président, David Pérez de Landazabal, a estimé que s’il était frustré, « nous, les Espagnols, perdrions une occasion unique de continuer à avancer dans la lutte sociale pour réduire le nombre d’accidents de la route ». « Sauver des vies n'a ni couleur politique ni idéologie. Réduire le taux d'alcoolémie au volant est une question de solidarité et de bon sens. Et ceux qui voteront contre devront l'expliquer aux dizaines de milliers de familles qui ont perdu un être cher dans notre pays et qui sont plus de 70 000 au cours des 25 dernières années », a déclaré Pérez de Landazabal.
Depuis que le Groupe parlementaire socialiste a présenté le projet de loi, le ministre de l'Intérieur, Fernando Grande-Marlaska, a exhorté tous les partis parlementaires à unir leur soutien pour abaisser le taux. C'était le moyen de réduire le nombre de décès dans les accidents de la route. L’une des dernières fois où il a évoqué ce retard « inexplicable » dans son traitement a été le 8 janvier lorsqu’il a présenté au siège de la DGT le bilan des décès en 2025, qui s’est clôturé avec 1 119 décès. « Aucune excuse ne justifie l'arrêt de cette mesure qui sauve des vies. Ce changement ferme le cycle de la consommation d'alcool au volant, avec un message clair de tolérance zéro », a ensuite souligné Grande-Marlaska.
Réduire le taux d'alcool à 0,2 réduirait de trois à cinq fois le risque d'être victime d'un accident de la route, selon une étude de l'Institut universitaire de recherche sur la circulation et la sécurité routière (Intras) de l'Université de Valence, dans laquelle ont été analysées les données des personnes décédées depuis 1950, date du début des registres officiels. Au cours de ces 75 années, environ 100 000 personnes ont perdu la vie à cause de l'alcool au volant.
Une étude de l'Institut national de toxicologie et des sciences médico-légales, dépendant du ministère de la Justice, a révélé qu'un conducteur sur deux décédé dans des accidents de la route en 2024 avait consommé de l'alcool ou des drogues, selon des analyses réalisées lors des autopsies judiciaires. Le prototype du délinquant est celui d'un homme entre 25 et 55 ans qui consomme aussi bien en semaine que les jours fériés. Dans le cas des piétons, le chiffre baisse légèrement, puisque quatre sur dix sont positifs aux deux substances. Le rapport a été préparé après avoir analysé 937 conducteurs et 195 piétons décédés dans des accidents de la route en 2024.
