Manuel Santiago (Jaén, 1968) passe quelques jours sur l'île mexicaine de Holbox, d'où il se connecte à l'entretien. L'entrepreneur, chef d'un groupe familial propriétaire de stations-service à faible coût de Petroprix, est dans les Caraïbes pour travailler, supervisant les œuvres du petit hôtel qu'il construit. Un coup de tête? « C'est peut-être le cas, mais j'essaie de rendre les caprices rentables », sourit-il. Il y a deux décennies, cet ingénieur de télécommunications agités a laissé son travail sur une multinationale pour se lancer dans l'objectif toujours risqué de voler des clients avec les compagnies pétrolières. Je pensais que l'utilisation de la technologie et le fait d'être plus rapides pourraient trouver des lacunes pour obtenir un petit complot dans la distribution des carburants. Le faible coût a été à peine développé dans le pays, donc avec une équipe d'ingénieurs a commencé à mettre en place un réseau de stations sans employés, avec le leur. Ce réseau compte plus de 160 stations dans la péninsule, quelque 400 travailleurs et facturé 800 millions l'année dernière, avec 60 nouvelles stations-service projetées et 50 autres en prospection commerciale. « Il y a près de 100 projets dans le [catálogo] Au cours des quatre prochaines années », examine-t-il. Et envisagez la possibilité de toucher les 1 000 millions de ventes en 2025.
Mais il ne cache pas que le marché commence à saturer: « Il n'est pas facile de trouver un trou où mettre. » Le secteur se consolide autour de trois grands groupes: Balenoil, appartenant à Moeve (CEPSA); Plenergy, des fonds Portobello et Tensile Capital, et Petroprix. Il s'agit d'un cas particulier: une entreprise à 100% familière, avec pratiquement aucune dette (ils réintégreront ce qu'ils gagnent, environ 30 millions d'EBITDA l'année dernière) et sans un grand intérêt pour se laisser acheter. « Nous sommes ceux qui ont le plus d'appétit international. Nous sommes au Portugal, avec quatre stations-service et beaucoup de projets COLA, et nous avons commencé il y a deux ans avec l'engagement en Amérique latine », explique l'homme d'affaires.
Autant parler d'électrification, la vérité est que la consommation de combustibles fossiles continue de croître en Espagne. L'année dernière, il a augmenté de 2,2% et a atteint 28 342 kilotons. Dans les pays d'Europe du Nord, cependant, la tendance est l'inverse, étant donné que les stimuli pour stimuler la voiture électrique ajoutent l'atonie de l'économie. Mais il est censé venir également en Espagne à un moment donné à la fin du cinéma de gachine. Quand? « C'est une bonne question; pour l'instant, personne n'a raison », répond Santiago. Il assure que ses stations pourraient être reconverties dans des lieux de charge ultra-graphe (en fait, dans certains, ils le font déjà), mais pour l'instant, il voit de graves problèmes de connexion avec le réseau électrique.
Pendant ce temps, le modèle de station-service change. Les grands ont acheté de nombreuses stations qui étaient entre les mains de familles qui ne veulent pas continuer avec l'entreprise, soit parce qu'elles ne peuvent pas faire face à des investissements de modernisation ou parce qu'elles ne trouvent pas un soulagement générationnel. Les nouvelles stations construites à partir de zéro, à leur tour, affinent beaucoup plus la recherche d'un bon emplacement, car chaque centime est plus difficile à réaliser.
Les grandes sociétés pétrolières telles que Repsol, quant à elles, font un excellent travail pour conserver les clients (par exemple, via des applications qui offrent des réductions ou des contrats d'électricité). Les stations-service, comme Petroprix, trouvent leur créneau dans les clients à la recherche de bons prix ou chez des professionnels avec de petites flottes. « Nous sommes dans une phase assez stable, si le prix [del carburante] À télécharger, les clients sont plus incités à épargner, mais en général, je pense que la poche du citoyen moyen est déjà très stressée », explique Santiago. Pour continuer à croître dans ces conditions, Petroprix a commencé à fonctionner en tant que grossiste. » Nous cherchons à rayer un peu de marge. C'est très peu, mais nous voulons améliorer le modèle en tenant compte du fait que nous déplaçons un volume élevé de carburant. «
Bien que l'énergie soit son activité principale et qu'elle obtient presque toute la facturation, Manuel Santiago veut pêcher dans d'autres sous-vêtements. Sa tentative de pénétrer dans le secteur de l'assurance (avec Hello Insurance) n'a pas réalisé grand-chose dans le secteur renouvelable (Avansolar). Maintenant, il essaie avec les systèmes de paiement (avec sa marque Wipay). « Je suis ingénieur, les projets s'amusent, les entreprises grandissent, je ne suis pas si motivé par l'argent parce que je pense qu'un montant suffisant déjà gagné », reflète-t-il.
Continuez à chercher des lacunes du marché pour se faufiler. Avec Visa, vous avez un projet pour offrir des terminaux de paiement dans des environnements sans surveillance. « Nous avons des applications qui font des choses que les autres ne font pas. Nous allons lancer un terminal qui peut donner de l'argent en Espagne vidé avec n'importe quelle carte. » Il a également amené l'Espagne à Pix, le système de paiement instantané (type de bizum) qui règne au Brésil, pour canaliser les touristes qui arrivent aux dépenses de la péninsule. Ajoutez un autre projet avec la disponibilité de l'achat de crypto-monnaie et dans la zone de vente via des machines Considérées, il existe un grand champ pour labourer. Leurs entreprises fournissent des terminaux et la connexion aux machines pour, par exemple, pour faciliter que quiconque peut payer dans une voiture pendant des heures, des minutes ou pour un service. Avec un partenaire, ils mettent en œuvre de nouveaux systèmes de paiement dans les parkings espagnols.
L'expansion
Mais ce qui parle le plus de son atterrissage en Amérique latine. Bientôt, il y aura des stations-service à Petroprix au Chili et au Panama. « Nous devons comprendre la dynamique de l'obtention de licences, mais nous sommes sur le point d'ouvrir au Panama et nous sommes un peu plus retardés au Chili. Ce sont des marchés très stables, avec des pièces stables et un salaire minimum plus élevé. » En Pologne, ils ont également une équipe commerciale pour commencer à sonder l'ouverture des stations-service, en raison de leur similitude socioéconomique avec l'Espagne.
Au cours des 10 prochaines années, Santiago est vu dans la même dynamique. « Peut-être essayer de soutenir les projets plus que les diriger. Quand je trouve des gens sérieux et honnêtes, avec la capacité de faire quelque chose, je pense que je peux aider. » Ainsi, il a trouvé les partenaires de son avant-dernier projet: un groupe de construction qui développera un sol de Fuenlabrada (Madrid) pour construire 250 étages. « Nous inventons toujours des choses. » Un exemple que « lorsque les bonnes circonstances se produisent », dit-il, « on peut vivre le rêve d'être un entrepreneur ». Et grand.
