Dans la capitale mexicaine congestionnée, les véhicules à deux roues ont proliféré dans les rues et les trottoirs comme une alternative de mobilité facile et abordable pour se déplacer dans la ville la plus peuplée d'Amérique du Nord. Compte tenu de l'insuffisance des transports publics, de la circulation congestionnée et de l'omniprésence des applications de distribution, des milliers de capitalistes ont opté pour ce type de transport: un hybride entre le scooter et le cyclomoteur capable d'atteindre jusqu'à 60 kilomètres par heure et avec un prix approximatif de 5 000 divins mexicains (environ 270 dollars).
La Chine a joué un rôle clé dans cette tendance, menant les importations. Jusqu'en mai 2025, 98% des plus de 200 000 motos électriques importées provenaient de ce pays, et les importations totales de l'année dernière ont presque triplé celles de 2021.
L'un des fabricants chinois qui a vu le potentiel du marché mexicain est Yadea, une entreprise qui a ouvert une usine de l'État du Mexique en mai 2024 dans le but de fournir une demande nationale. La société prévoit d'étendre sa production avec une autre usine qui finira par exporter vers les États-Unis et le Canada.
L'omniprésence de ces véhicules a rendu nécessaire la création d'un cadre réglementaire pour une intégration sûre et efficace. En mars dernier, le gouvernement de Mexico, en collaboration avec l'Association mexicaine des fabricants et importateurs de motos (AMFIM), a annoncé une initiative de réformes de la législation de la mobilité et des réglementations de la circulation pour définir légalement les véhicules comme des «motos électriques» et les différencier du transport électrique à deux ou trois roues.
